在美国联邦调查局(FBI)表示正在调查是否有违法行为的几个小时后，一位知情人士周一告诉美联社，导致巴尔的摩大桥致命坍塌的大型集装箱船在离开港口前出现了明显的电气问题，但无论如何还是出发了。

3月26日凌晨，满载着运往斯里兰卡的货物的“达利”号驶离巴尔的摩港口时，撞上了弗朗西斯·斯科特·基大桥的一根支撑物，导致大桥垮塌，坠入帕塔普斯科河，六名筑路工人坠河身亡。其中三具尸体已被找到。

据知情人士透露，“达利”号在离港前出现了明显的电气问题。由于未获授权发表评论，这名人士要求匿名。他说，这艘货轮还停靠在巴尔的摩时，船上冷藏集装箱的警报就响了，可能表明电力供应不稳定。

这位知情人士说，船上的船员知道这些问题，并表示会解决这些问题。

美国国家运输安全委员会的官员说，他们的调查将包括调查这艘船在开始航行前是否出现了电力问题。

董事会主席Jennifer Homendy上周表示，调查主要集中在该船的电气系统上。这艘船在坠毁前出现了电力问题，从视频中可以明显看出，它的灯熄灭了又亮了。

Homendy说，从船上的航行数据记录仪收集到的信息是相对基本的，“所以机舱里的信息将极大地帮助我们。”

据另一位知情人士透露，美国联邦调查局(FBI)周一说，正在对大桥倒塌事件进行刑事调查，调查重点是导致事故发生的情况，以及事故是否遵守了所有联邦法律。该人士没有被授权公开讨论调查的细节，他在匿名的条件下接受了美联社的采访。

该机构在一份声明中说，联邦调查局特工周一在货船上执行法院授权的执法活动。该公司没有详细说明，并表示不会就调查进一步置评。《华盛顿邮报》(the Washington Post)最先报道了这项调查。

与此同时，市长布兰登·斯科特周一发表声明，宣布与两家律师事务所合作，“采取法律行动追究肇事者的责任”，减轻对巴尔的摩人民的伤害。他说，香港需要迅速采取行动，保护自己的利益。

斯科特说，该市“将采取果断行动，追究所有对基桥悲剧负有责任的实体的责任”，包括货轮“达利”的所有者、运营商和制造商，这艘货轮在大约半小时前开始航行，然后失去动力并偏离航线。

“达利”号由新加坡的Synergy Marine Group管理，Grace Ocean Private Ltd.拥有。丹麦航运巨头马士基租用了“达利”号。

在破产后不久，Synergy和Grace Ocean向法院提交了一份请愿书，寻求限制他们的法律责任——这是美国海事法诉讼案件的常规程序。两家公司联合提交的文件试图将两家公司的责任限制在4,360万美元左右。据估计，这艘船本身的价值高达9000万美元，欠下的运费收入超过110万美元。这一估计还扣除了两项主要费用:至少2 800万美元的修理费用和至少1 950万美元的打捞费用。

Synergy发言人达雷尔·威尔逊(Darrell Wilson)周一在一份声明中表示:“由于事件的严重性，有多个政府机构正在进行调查，我们将全面参与其中。”“出于对这些调查和任何未来法律程序的尊重，目前不适合进一步置评。”

两家公司根据1851年海事法的一项条款提出申诉，该条款允许他们在发生事故后将责任限制在船舶残骸的价值上。

一些遇难者和一名沉船事故幸存者的律师周一辩称，拥有和管理这艘船的公司正在利用一项“过时的法律”来保护他们的资产。

律师l·克里斯·斯图尔特(L. Chris Stewart)在巴尔的摩的新闻发布会上说:“想象一下，当悲伤的家庭在计划葬礼时，船主正在法庭上。”

斯图尔特说，在坍塌前的那一刻，道路工作人员“绝对没有任何预警”，尽管驾驶员在最后一刻发出的求救电话让附近的警察阻止了试图过桥的车辆。目前仍有三名工人的尸体下落不明，救援人员仍在继续危险的工作，从河里打捞大块钢材。

律师说，从桥上坠落的胡里奥·塞万提斯(Julio Cervantes)虽然不会游泳，但他摇下工作车辆的窗户，在冰冷的水中奋力挣扎，才勉强逃脱了溺水的命运。他紧紧抓住碎片，直到获救。

“这一切都是可以避免的，”斯图尔特说。“这就是为什么我们被请来调查，找出发生了什么，给这些家庭一个发言权。”

调查展开之际，正值人们对美国数千座桥梁的安全感到担忧。几天前，20多艘内河驳船失控，撞到了匹兹堡一座关闭的桥梁。

版权所有2024年美联社。版权所有。未经许可，本材料不得出版、广播、重写或重新分发。